Inwestycje kolejowe z KPO na Dolnym Śląsku

– Skutecznie inwestujemy środki KPO w odbudowę kolei. Dzięki oszczędnościom wygenerowanym na wcześniejszych zadaniach mogliśmy bardzo szybko podjąć decyzję o realizacji kolejnych inwestycji. W ciągu zaledwie kilku miesięcy przeprowadziliśmy przetargi i wykonaliśmy kompletne prace na linii. To pokazuje determinację samorządu, by każda złotówka pracowała na rozwój Dolnego Śląska – podkreśla Paweł Gancarz, Marszałek Województwa Dolnośląskiego.

Jednym z dodatkowych przedsięwzięć była rewitalizacja pierwszego, liczącego 4,9 km odcinka linii kolejowej nr 302 Grabina–Roztoka. W przetargu wpłynęło sześć ofert, a ich wartość wahała się od 14 do 26 mln zł. Ostatecznie umowę podpisano na ponad 14 mln zł. Prace zakończyły się w sierpniu 2026 roku. Zastosowano tu technologię bezstykową, dzięki której szyny tworzą ciągły tor, bez charakterystycznego stukotu na łączeniach. To pierwsza linia zarządzana przez DSDiK wykonana w tej technologii.
To początek większego przedsięwzięcia. Docelowo rewitalizacja obejmie blisko 27-kilometrową trasę Roztoka–Bolków–Marciszów. Przywrócenie całej linii nr 302 pozwoli skrócić podróż z Wrocławia do Jeleniej Góry z około dwóch godzin do 1 godziny i 30–40 minut. Inwestycja jest częścią programu „Dolny Śląsk na dobrych torach”.

Kolejne zadanie zrealizowano na linii kolejowej nr 341 Dzierżoniów–Bielawa, gdzie na odcinku o długości 5,1 km wzmocniono podtorze. Inwestycja o wartości 27,3 mln zł zakończyła się w maju 2026 roku. Prace poprawiły parametry techniczne trasy, komfort jazdy i przygotowały ją do zwiększenia liczby pociągów. W przyszłości połączenie będzie rozwijane w kierunku Srebrnej Góry.

– Linia Wrocław–Trzebnica była pierwszą pasażerską linią kolejową w Polsce zrewitalizowaną przez samorząd województwa. Dziś korzysta z niej około miliona pasażerów rocznie. W ramach KPO przeprowadziliśmy remont dwóch odcinków o łącznej długości ponad 10,7 km. Wymieniliśmy tory i podkłady, poprawiliśmy odwodnienie oraz stan podbudowy. Dzięki temu prędkość na linii wzrosła do 100 km/h – mówi Michał Rado, Wicemarszałek Województwa Dolnośląskiego.

Prace na linii nr 326 Wrocław Psie Pole–Trzebnica kosztowały ponad 25 mln zł i zakończyły się na przełomie maja i czerwca 2026 roku. To jednak nie koniec zmian. Samorząd podpisał umowę o wartości 5,1 mln zł na przygotowanie dokumentacji projektowej elektryfikacji blisko 19-kilometrowej trasy. Wykonawca ma 18 miesięcy na jej opracowanie. Elektryfikacja pozwoli w przyszłości zastąpić obecne trzyczłonowe składy hybrydowe większymi, pięcioczłonowymi pociągami elektrycznymi. Zwolnione pojazdy spalinowe będzie można wykorzystać na innych odbudowywanych liniach regionu.

O inwestycjach na tej trasie mówił również Marek Łapiński, Wiceprzewodniczący Sejmiku Województwa Dolnośląskiego, który podkreślił znaczenie elektryfikacji, nowoczesnego sterowania ruchem i budowy mijanek dla rozwoju kolei aglomeracyjnej. - To właśnie takie rozwiązania pozwalają zwiększać częstotliwość kursowania pociągów i poprawiać przepustowość linii – mówił Marek Łapiński.

Czwartym omawianym przedsięwzięciem była rewitalizacja linii kolejowej nr 319 na odcinku Łagiewniki–Strzelin. Inwestycja o wartości około 60 mln zł objęła ponad 17 km trasy. Powstał także nowy przystanek w Kondratowicach. Dodatkowo wykonano prace związane z systemem sterowania ruchem kolejowym, których wartość wyniosła około 20 mln zł.

– KPO trafiło nie tylko do wielkich miast, ale również do mniejszych miejscowości. Przywracamy połączenie, które przez dziesięciolecia służyło mieszkańcom tej części regionu. Dzięki połączeniu z linią nr 310, a następnie rewitalizowanemu odcinkowi Łagiewniki–Kobierzyce, w przyszłości możliwe będzie stworzenie kolejowej pętli aglomeracyjnej: Wrocław–Strzelin–Kondratowice–Łagiewniki–Kobierzyce–Wrocław. To również ważna inwestycja gospodarcza. Z jednej kopalni w Górce wyjeżdżało rocznie około 40 tysięcy ciężarówek z kruszywem. Kolej daje szansę na przeniesienie części tego transportu z dróg na tory – zaznacza Wojciech Bochnak, Wicemarszałek Województwa Dolnośląskiego.
Pierwotnie planowano realizację trzech zadań. Korzystne rozstrzygnięcia przetargów pozwoliły jednak uruchomić kolejne postępowania, w tym dotyczące systemu sterowania ruchem kolejowym na linii nr 319 oraz odcinka Grabina–Roztoka.

– W efekcie udało się zrealizować nie trzy, ale pięć zadań. Linię nr 319, zarówno w zakresie branży torowej, jak i sterowania ruchem kolejowym, wykonaliśmy w ciągu 8–9 miesięcy od podpisania umowy. Blisko pięciokilometrowy odcinek linii nr 302 powstał w trzy miesiące. To był bardzo intensywny rok dla naszych pracowników. Liczba odbiorów i procedur przetargowych była dwukrotnie większa niż w poprzednich latach, ale możemy dziś powiedzieć, że wykonaliśmy to zadanie – podsumował Mateusz Masłowski, dyrektor Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei we Wrocławiu.

Tempo odbudowy dolnośląskiej sieci kolejowej pokazują również dane programu „Dolny Śląsk na dobrych torach”. Po oddaniu linii do Karpacza długość zrewitalizowanych tras wynosiła 78,5 km. Po planowanym oddaniu odcinka do Srebrnej Góry ma wzrosnąć do blisko 150 km. W perspektywie kolejnych dwóch lat samorząd zakłada osiągnięcie około 300 km.